En un tiempo en que el mercado está saturado de deportivas extremas, cada vez más radicales y cercanas al circuito, de complejas ruteras más equipadas que un Rolls o de aventureras mastodónticas que se pasean por la ciudad ataviadas como para cruzar el Atlas, resulta agradable encontrar modelos que abanderen la
sencillez y el
placer de pilotar como razón de ser.
20 años lleva la
Suzuki Bandit en el mercado, representando con orgullo a esta categoría de motos sencillas, eficaces y polivalentes. Corría
1989 y
Suzuki sorprendía a propios y extraños con una bonita
naked de corte clásico, equipada con el motor de la
GSX R 400 R. Hoy, 20 años después, el modelo se renueva para que nada cambie. Cambia de traje para seguir encarnando la misma filosofía.
Dicho lo anterior, hay que reconocer no obstante, que de las ediciones sucesivas hasta la fecha, la presente es quizá la que
innova un poco más desde el punto de vista estético (y también mecánico). Cambia el
colín, más
estilizado y en la línea de los gustos actuales. El
faro también se "moderniza", abandonando su clásica forma redonda, para adoptar unas l
íneas más agresivas, adornado por una
máscara de acertado diseño que se extiende hasta los intermitentes, también de nueva factura.
El
motor se ha pintado en
negro satinado, como en la edición 2005. Igualmente estrenan
colores las fibras, disponibles ahora para todas las variantes de la moto, incluidas las versiones
ABS, algo que anteriormente no sucedía. Sigue dominando la vista lateral de esta
Bandit el generoso
silenciador de escape bajo, elemento que ha resistido a la presente remodelación.
Desde el punto de vista
ergonómico, la
Bandit es una
amable montura. Tanto la versión carenada como la naked presumen de un confortable manejo, con una
altura de asiento apta para casi todas las tallas, que junto con la acertada posición del
manillar y las
estriberas, permiten rodar un buen número de kilómetros sin sensación de fatiga.
El
propulsor es una delicia en cuanto a
suavidad de funcionamiento, a pesar de su veterana arquitectura. Este
DOHC de
Suzuki se muestra muy
elástico y progresivo, transmitiendo un contenido nivel de vibraciones y sonoridad. La gestión electrónica de la
inyección es de última hornada, compartida también por su hermana la Gladius. El trabajo del motor está muy bien complementado por una suave y bien escalonada
caja de cambios, y el
embrague hidráulico, sin duda detalle de moto "cara". Con una cilindrada de
654 cc, esta
Suzuki rinde una nada despreciable cifra de potencia de
85 cv, destacando especialmente la manera tan
progresiva con la que los entrega.
En el apartado de
frenos está bien servida, con sendos discos delanteros de
310 mm y un trasero de
240 mm, que detienen la moto con solvencia, a pesar de que en orden de marcha pesa
240 kg. Para las versiones con
ABS, se ha trabajado intensamente para crear un sistema
poco intrusivo, que no molesta al piloto de no ser estrictamente necesario, en cuyo caso hace su trabajo sin titubeos.
La
parte ciclo cumple también con su cometido. Si bien con la
Bandit se puede rodar rápido, es su
carácter rutero y polivalente el que manda, de forma que las
suspensiones son
confortables, aunque no "flanean" demasiado. Si se quiere curvear por alguna carretera ratonera, mejor
endurecer un poco el
tren delantero. El amortiguador trasero cuenta con
bieletas, seña de identidad
Suzuki para casi todos sus modelos, lo que le confiere una
progresividad que se agradece, sobre todo en firmes irregulares.
En definitiva, tanto en su versión carenada,
funcional y versátil, como en la descarada naked de
renovado aspecto, la
Bandit es una moto de delicioso funcionamiento, muy cómoda e ideal para
viajes de media distancia, tanto en solitario como con acompañante. Unos precios muy contenidos, alrededor de los
6000 euros, completan la atractiva oferta de la marca de
Hamamatsu.
varetta (administrador)
