Radical Ducati Café Veloce ...

Hace tiempo que seguimos el trabajo del preparador español Radical Ducati, habiendo traído en alguna ocasión sus preparaciones hasta TENERIDERS. En esta ocasión le toca a la preciosa Ducati Café Veloce, una auténtica joya de la preparación, que recoge todo el espíritu café racer, reinterpretado de manera magistral, gracias a la combinación de la modernidad propia de la base mecánica de partida, así como los mejores accesorios de la industria auxiliar, con unas líneas retro que confieren al conjunto una belleza exótica espectacular.

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Triumph Speed Triple Burt Munro Edition ...

Hoy traemos hasta TENERIDERS.com un impresionante trabajo de Julian Schneider, preparador austriaco especializado en Triumph, que tiene su cuartel de operaciones en Oberpinzgau, localidad ubicada al sur de Salzburgo. Schneider es conocido por su exquisito buen gusto y saber hacer, sobre modelos de la casa de Hinckley, sirviendo de muestra las fotografías que acompañan estas líneas, de una espectacular Triumph Speed Triple, a la que Julian ha bautizado como "Burt Munro Edition", en honor al legendario motero neozelandés, del que se declara profundo admirador (nosotros también).

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Vicente Design EFI SR 400 Board Tracker ...

Jean François Vicente, prolífico diseñador de bellos y arriesgados concepts, nos ha vuelto a sorprender con una minimalista propuesta, reinterpretando con trazos futuristas el viejo concepto de las Cafe Racer de corta zaga y manillar cerrado. Vicente ha denominado su creación EFI SR 400 Board Tracker, inspirada en las viejas Yamaha SR400 y SR500, con una mezcla en justas dosis de modernidad y aspecto vintage muy ingeniosa. Asiento y depósito fluyen en una misma pieza realizada en titanio, que sirve también de chasis, al que se sujeta el motor en su parte superior, anclado detrás a una sección descendente de fibra de carbono.

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Honda CB750 Café de Wrenchmonkees ...

Traemos hoy hasta TENERIDERS una de las últimas creaciones de Wrenchmonkees, la empresa especializada en preparaciones vintage ubicada en Copenhague, cuyo exquisito gusto a la hora de actualizar motos clásicas por encargo, merece todo nuestro reconocimiento. En esta ocasión han reinterpretado toda una veterana de 1979, con un resultado absolutamente impecable. La han bautizado Honda CB750 Café, la cual luce una auténtica puesta al día, sin alterar la esencia del modelo original, de modo que elementos como el chasis, las ruedas, el basculante o el depósito permanecen de serie.

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Norton Commando 961 Cafe Racer ...

Norton Motorcycles es una de esas marcas a las que poco preocupan aspectos como la comercialización a ultranza, las sinergias de producción y el abaratamiento de materiales, todos ellos de especial relevancia para las marcas generalistas. Tampoco se mete en peleas por la drástica reducción de peso, el descabellado aumento de la potencia o el empleo de "gadgets" de última tecnología para adelantar a la competencia. Las Norton son simple y llanamente motocicletas, máquinas que guardan la esencia de lo auténtico, ese sabor añejo de moto vinculada a las emociones y no a la adrenalina.

Ya nos gustaba mucho la Commando 961 SE, moto preciosa donde las haya, así que la Cafe Racer tenía el listón muy alto. Conocedores de ello, en Norton se han aplicado a fondo a la hora de crearla, sin alterar la inigualable esencia de aquella. Sugerente, atractiva y muy personal, supone además la creación más sofisticada alumbrada por la marca.

Las suspensiones Öhlins y el equipo de frenos firmado por Brembo son la concesión a la especialización, en un conjunto que conserva ese toque artesanal, cada vez más difícil de encontrar en una moto de serie. Eso sí, la exclusividad hay que pagarla y su precio de partida en el Reino Unido es de 13.495 £, casi 15.000 € para una una moto minimalista.

Ficha Técnica:

motor

• Twin paralelo de 961 cc
• Refrigeración por aire
• Dos válvulas por cilindro
• Diámetro x carrera = 88x79 mm
• Relación de compresión = 10.1:1
• Potencia = 80 cv a 6.500 r.p.m.
• Par máximo = 90 nm a 5.200 r.p.m.
• Inyección electrónica
• Catalizador de tres vías

chasis y suspensiones

• Chasis tubular de acero con depósito de aceite
• Basculante doble brazo de acero
• Suspensión delantera Öhlins con barras invertidas de 43 mm
• Doble amortiguador trasero Öhlins con depósito piggy back
  
• Neumático delantero 120/70x17
• Neumático trasero 180/55x17

transmisión

• Caja de cambios de 5 relaciones
• Embrague multidisco bañado en aceite
• Transmisión final por cadena o ring 525

frenos

• Doble disco delantero de 320 mm con pinzas Brembo de 4 pistones
• Monodisco posterior de 220 mm con pinza Brembo
• Bomba radial Brembo

capacidades y peso

• Depósito de combustible de 17 litros
• Distancia entre ejes = 1.420 mm
• Distancia del asiento al suelo 813 mm
• Peso en seco = 188 kg

combinaciones de colores

• Negro-Dorado
• Rojo-Dorado
• Amarillo-Negro
• Plata-Rojo-Negro

miguel (webmaster)

Radical Ducati Imola Cafe Racer ...

Presentamos la Ducati RAD 02 Imola, la sublime interpretación de lo que debe ser una Cafe Racer del siglo XXI. Tiene genes italianos por todos sus costados aunque su padre es español, el preparador Radical Ducati con sede en Madrid, cuyo equipo ha sido autor de algunas de las preparaciones más bellas y espectaculares que pueden verse sobre la base de una Ducati.

El modelo que nos ocupa, la Imola Cafe Racer, forma parte de la gama RAD 02, en la que podemos encontrar Nakeds, Superbikes o como en este caso, una espectacular Cafe Racer homenaje directo de la mítica 750 Imola Desmo, con la que Paul Smart ganó la Imola 200 en 1972. Se trata de un modelo destinado al uso en circuito, requiriendo homologación para su utilización por carretera.

Su construcción resulta exquisita y es difícil imaginar un nivel de exclusividad mayor que el exhibido por esta máquina. Los chicos de Radical Ducati no se han limitado a mejorar un modelo preexistente, sino que han ensamblado un modelo único, escogiendo las piezas adecuadas de entre un amplio abanico de posibilidades. El chasis es de fabricación propia, siguiendo las especificaciones de la Monster S4R. Realizado en acero al cromo-molibdeno, se complementa a la perfección con el basculante monobrazo de la misma S4R de la anterior generación Monster.

La suspensión trasera se compone del balancín de la S2R, un monoamortiguador Öhlins con precarga y sistema de regulación de altura basado en el de MV Agusta. En el tren delantero se ha montado la horquilla de la 749S con tratamiento TIN, sujeta al chasis mediante una tija en ergal.

Los frenos se han confiado, tanto los discos tipo Wave como las pinzas y la bomba, a la marca Discacciati (especialistas en sistemas de frenado de alto rendimiento), encargado de ponerle la brida a la potencia desatada por el propulsor proveniente de la 900ie, con árboles de levas de competición y admisión y escape optimizados. Con respecto a este último, la Imola Cafe Racer monta un sistema asimétrico (al estilo de la 750 Imola), con terminales Spark tipo megáfono.

Guardalodos en fibra de carbono, un depósito de agresivas formas y un asiento alto y estrecho, culminado por un colín inspirado en las máquinas de competición de los años 70', rematan la exquisita factura de un producto único. Radical Ducati permite elegir al cliente los componentes a montar en la RAD 02, con lo que la posibilidad de encontrar otra igual se convierte en algo prácticamente imposible.

Las imágenes hablan por sí mismas y a la vista de las fotos está el fino trabajo, que la gente de Radical Ducati lleva a cabo con cada una de sus criaturas.

Radical Ducati web

antonio (administrador)

Moto Guzzi V7 Clubman ...

El EICMA siempre ha sido nuestro salón favorito, y es que por mucho que se vayan desgranando las novedades antes de su inauguración (pasa en todos los certámenes), siempre nos guarda detalles como esta Moto Guzzi, por los que merece la pena esperar todo el año. La máxima de la edición actual parece haber sido, "contra la crisis, creatividad y calidad".

La V7 Clubman evoca como pocas creaciones recientes el más puro espíritu Cafe Racer, fraguado en los años 60 del pasado siglo en el Reino Unido. Los moteros de la época se reunían en terrazas y cafeterías para hablar de sus hazañas y contemplar las artífices de las mismas, en muchas ocasiones sólo en su imaginación, pues habitualmente eran preparadas de carreras, sólamente para presumir.

En cierta manera, ese espíritu Cafe Racer parece haber regresado, pues tras varias décadas de locura velocística, el imparable movimiento "nakeder" actual parece evocar ese uso romántico de la moto. Muchos moteros compran y preparan hoy bellas naked, más allá de sus virtudes dinámicas, por su componente pasional. Las marcas más avezadas se están dando cuenta de este cambio, y explotan el filón.

Moto Guzzi nos presenta una moto muy atractiva, con su característico motor en V transversal. Asiento de una sola plaza, escape de carreras firmado por Arrow y llantas radiales de aspecto retro. Los reposapiés tienen una disposición muy adelantada, dando lugar a una posición de pilotaje muy peculiar (los semimanillares son regulables en todo caso). La horquilla delantera es una Marzocchi de 50mm, debidamente maquillada para la ocasión.

El motor es un V2 a 90º, con 744 cc y 48,8 cv de potencia a 6.800 rpm. Cuenta con un par máximo de 58,2 Nm a tan sólo 3.200 rpm, lo cual nos da idea de por donde van los tiros. El sistema de escape cuenta con sonda Lambda de tres vías y catalizador. Caja de cambios de 5 velocidades, discos flotantes de 320mm y un peso en seco de 182 kg son algunas de sus credenciales.

No la vemos como la moto para ir a comprar el pan, ni quizá sea todo lo polivalente que la razón aconseja, pero ¡nos encanta!

miguel (webmaster)